Il Forum della MTB a Palermo e provincia

...tartaruga,coniglio, quando si è in salita bloccata,sbloccata...


prego i veterani bikers di dare consigli utili...

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Personalmente preferisco bloccarla in salita e nei passaggi 'difficili'.

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Io preferisco bloccarla solo in asfalto (salite e falsopiano)
Per la regolazione tartaruga/coniglio direi che e' in base al tuo peso e comunque regolala piu' verso il coniglio (ma non troppo) altrimenti in discesa salti come una palla.

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Scusate, vado di fretta

Io l'ha tengo sempre bloccata quando faccio asfalto, invece quando faccio ST sempre sbloccata perchè poi la puoi dimenticare bloccata in discesa e sono caz....... amari

Io faccio cosi..prima giro tutto verso il coniglio e poi 3\5 giri in senso inverso a seconda se voglio una forka piu o meno reattiva
Per il discorso bloccarla si\ bloccarla no.. .la rock shox raccomanda di bloccare la forcella soltanto su tratti asfaltati e senza sollecitarla eccessivamente .
Questo perche il blocco rappresenta uno "stress" per l'idraulica della Forka,danneggiandola a lungo termine.Anche il nostro stesso peso quando ci mettiamo in piedi sui pedali rappresenta uno stress.
Quindi,usatelo con molta parsimonia e nel dubbio tenetela sbloccata.

io addirittura ho tolto il comando del poplock

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A proposito si 'stress' ho sentito di una protezione che sblocca il blocco in caso di forte sollecitazione, ma non ricordo la marca o il modello.

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anche per la manitou R7? (se ti ricordi quando passi l'ho lasci al rif. l'opuscolo) grazie Davide!!!

si,penso che il ragionamento vada bene anche per le altre forcelle.

per il manuale,scusa ,mi e' sfuggito completamente di mente.

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quello e' il flood gate,la soglia di sblocco per le forcelle Rock Shox quando sono bloccate. Praticamente una volta bloccata la forcella, regolando la soglia del flood-gate puoi decidere quanta forza è neceessaria per far sbloccare la forcella.

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allora tutto coniglio e poi torno indietro...domani giornata di prove...io di solito sullo sterrato in salita la blocco sempre...sbaglio?

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Un poco

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Scusate, vado di fretta

ieri sullo sterrato dell'antica ferrovia ho "conigliato" di più la mia forcella...mi sa che andava meglio...domani o dopodomani altre prove

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Facciamo un poco di chiarezza.
Come molti sapranno un ammortizzatore di un'auto è composto da 2 molle (principalmente) che lavorano in antagonismo.
La molla vera e propria che sorregge il peso e addolcisce le asperità ed il pistone che addolcisce il ritorno.
In pratica se l'ammortizzatore fosse composto dalla sola molla, l'auto rimbalzerebbe sulle buche o sulle asperità, senza controllo, continuando a 'beccheggiare' per molto tempo.

Il pistone antagonista si oppone al movimento di ritorno, ammortizzando il rientro e quindi smorzando il beccheggio.

Nelle forcelle di bc dotate di questa regolazione (dato che non sono tutte) si regola la forza con cui interviene tale pistone.
In posizione 'coniglio' è minima e quindi la forcella si comporta come una molla pura, è molto reattiva, rimbalza subito e ritorna alla posizione di estensione massima immediatamente.
Mentre nella posizione tartaruga la forcella si comporta in maniera più soft, ritornando lentamente.

Ora se io sono a gran velocità in un terreno molto accidentato, e la forcella va giù, in posizione tartaruga, potrebbe non avere il tempo di ritornare su, fra un'asperità e l'altra, lavorando a metà corsa ....

La posizione ottimale, dipende dal peso, dal tipo di fondo, dalla velocità con cui si va e sopratutto dal gusto di guida, quindi secondo me la migliore regolazione è quella empirica.

Spero di essermi capito.

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correzione:si consideri la massa dell'automobile lanciata capace di saltare una buca,le sospensioni servono a far rimanere attaccate le ruote a terra.ricordi di scuola,per il resto il ragionamento è lo stesso.ho scoperto che cambiando la pressione positiva dell'aria della mia forcella non cambia nulla.

come non cambia nulla?
come hai settato sta benedetta forcella?

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