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Glossario:
- SAG: si intende l’affondamento iniziale della sospensione con il solo peso del biker in condizione statica ( biker fermo seduto sulla bici)
Il valore di sag si misura in percentuale rispetto alla corsa della sospensione.
Nel caso dell'Xc il sag e' solitamente compreso tra 15-20%.
Es.Nel caso di una forcella da 100mm gli steli devono affondare di 1,5-2 cm.

-CAMERA POSITIVA: è la camera pneumatica che si occupa di assorbire e dissipare le sollecitazioni provenienti dal terreno. E’ costruita in modo da opporre resistenza al comprimersi della forcella.La pressione della camera positiva è direttamente responsabile della variazione di sag.

-CAMERA NEGATIVA: la troviamo su qualsiasi forcella ad aria,funziona in modo opposto alla camera positiva, ovvero tende a comprimere la sospensione.


Come regolare la camera negativa?
La pressione della camera negativa (se regolabile) va settata in relazione alla pressione della camera positiva. Ci sono 3 configurazioni possibili delle pressioni delle due camere. Indichiamo con (-) la camera negativa e con (+) la camera positiva:
- camera (-) < camera (+): in questa configurazione Si ha una minore dispersione di energia e una migliore resa in pedalata. Configurazione consigliata per XC o se si vuole una forcella molto reattiva.
- camera (-) = camera (+): in questa configurazione il carico di stacco è virtualmente nullo. La capacità di assorbimento è massima, così come la performance sui piccoli urti.
- camera (-) > camera (+): configurazione sbagliata, questa configurazione non comporta alcun vantaggio rispetto a quella con le due camere uguali, con la conseguenza negativa che si perde escursione ( si accorcia la forcella).


Come regolare il ritorno ( Rebound)?
Cominciamo col dire che non c’è un regolazione della velocità di ritorno ideale per ogni tipo di sentiero, ma a seconda del terreno si dovrebbero utilizzare regolazioni differenti. Sul tecnico ad esempio è meglio un ritorno più chiuso per evitare che la forcella rimbalzi, mentre sul veloce sconnesso meglio una minore frenatura. La regolazione ottimale si ottiene facendo in modo che la sospensione non rimbalzi durante la riestensione (ritorno troppo veloce) ma allo stesso tempo abbia il tempo di riestendersi tra un ostacolo e l’altro, senza che rimanga compressa (ritorno troppo lento).

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